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力压日本中国建世界最大水陆两用飞机高清组图

2021-11-17 来源:安宁市农业机械网

力压日本 中国建世界最大水陆两用飞机(高清组图)

此前,有消息称日本有意向印度出售US-2水陆两用飞机,该飞机续航距离长达4700公里,即使浪高三米也可以在水面起降,主要用于救援和搜索工作,每架售价约为100亿日元。目前,双方仍在就细节问题进行商讨。此外,双方还会就印度从日本进口民用核设备展开讨论,并有可能在本月底日本首相安倍晋三访问印度期间达成协议。

日前,中国研制并自行设计制造的新型水陆两用飞机——蛟龙600的大型机头全尺寸模型首次曝光,这是中国新一代特种航空产品的新代表作,据悉,该机家预计将于今年年底完成首飞,这也意味着,我国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于后继有人,中国也将通过该机一举超越日本的US-2水上飞机,成为当今世界上最大的水上飞机制造国。据悉,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(简称“蛟龙600”飞机)是为了满足我国森林灭火、水上应急救援任务的需要研制的大型水陆两栖飞机。飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式;选装四台WJ6发动机,采用前三点可收放式起落架。

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水轰-5配备于解放军北航某水上飞机部队。北航某水上飞行团曾经创下水轰-5连续飞行8.5小时的纪录,与以往巡航4小时相比,作战半径成倍增长,远程机动作战能力大幅度提高。为实现创纪录飞行,重点解决了机载雷达、通信、充氧等问题,并对放油系统、通气系统、电路系统等进行了改进,进行了改装到地面、空中放油试验。

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当前,世界上最大的水上飞机是日本新明和工业株式会社研制生产的US-2大型水上飞机。2013年,日本和印度政府在东京举行首脑会谈,就向印度出口日本海上自卫队配备的水陆两用救援水上飞机“US―2”展开磋商并达成初步共识。《日本经济新闻》认为,如果磋商达成共识,将成为日本将防卫装备转为民用产品后进行出口的第1项举措。川崎重工等日本企业也在推进出口战略,在电子和造船行业的日本企业在新兴经济体陷入苦战的背景下,航空宇宙产业有望成为日本企业新的出口支柱。

据《日经新闻》报道,印度多位相关人士表示,在印度总理辛格与日本首相安倍晋三举行的首脑会谈上,作为加强安全保障领域合作的一环,双方将确认加快推进有关印度引入水上飞机的讨论。共同宣言有望写入“关于(印度)引入水上飞机的可行性,将成立磋商机制,为实现双边合作和共同生产展开磋商”等表述。印度政府计划至少采购15架水上飞机,两国政府力争年内达成协议。

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US-2水上飞机是由日本新明和工业株式会社在US-1型水上飞机的基础上研制生产,US-2与US-1相比,性能更加优越。US-2中大幅度采用了高新技术,得到彻底改进,如采用遥控自动驾驶仪系统及综合仪表盘、导入增压舱、搭载新型发动机以提升动力等。日本是个群岛国家,有近3万公里海岸线,拥有众多的海上利益。因此,独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年,日本海上自卫队就自行研制了国产

PS-1水上飞机,共造23架。然而,由于这型水上飞机飞行高度太低,最大航程过短,飞行速度有限,最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰,换装US-1A水上飞机。US-1A由日本新明和工业株式会社研制,共向日本海上自卫队交付了20架。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水,最大航程超过3000公里,但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和(ShinMeiwa)工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求,对US-1A进行全面升级,于是产生了US-2。

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日本海上自卫队正把US-2变成空中巡逻和反潜的新作战力量。已经订购14架。日本水上飞机基地将由2个扩编为3个。新US-2基地计划设在冲绳或八户,这将大大加快日本海上自卫队的反应时间。

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US-2是US-1A的改进型,研制阶段称作US-1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能,还有机载设备。US-2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱,换装了AE2100发动机,螺旋桨由3叶改成6叶,减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高:飞行高度几乎是前者的两倍,达到6100米;飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时;最大航程由原来的3800公里增加到4600公里;水上滑跑起飞距离却整整缩短了38%,由735米减少到460米,而水上着陆最短距离减至220米(载重36吨)。就这方面看,US-2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大“投弹手”CL-415的起飞距离为814米(载重约18吨),着陆距离为665米;俄罗斯“别里耶夫”Be-200水上飞机的起飞距离为1400米,着陆距离为800米。

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日本海上自卫队最满意的是US-2不但能够执行搜救任务,而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱,增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能,减少了驾驶员的工作量,并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统,成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US-2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达,从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。

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2013年3月24日,日本政府表示,有意以民间租赁的方式向印度出口海上自卫队的“US2”救灾水上飞机,并正在就具体租赁事宜进行研讨。

据日本政府相关人员透露,日本国内的制造方已开始与印度政府进行出口谈判。如果成为现实的话,不仅能削减因大量生产而高涨的自卫队经费,日印还可强化两国在安保领域的合作。

据报道,US2是由日本防卫省研发,由新明和工业(总公司·兵库县宝冢市)生产的。该水上飞机以能在条件恶劣的海面上降落等高性能而遥遥领先,并被日海自广泛应用于海难救助及转移孤岛患者等行动。印度方面表示,自2012年6月首次与日海自联合训练起,就对US2的高性能产生了极大兴趣。

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日本政府方面认为,“(US2)转用民间用途时只要卸下机身的敌军识别器,就不能被认定为武器”(防卫省当局相关人士语),因而认定此民间租赁行为与武器出口3原则并不抵触。

此外,印度方面也表示,水上飞机是用于救灾活动及打击海盗行为等。不过《读卖新闻》认为,因俄罗斯与加拿大方面也有意向印度出售救灾水上飞机,因此US2的出口到底能否实现还无法确定。

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